BMW x4

BMW X4

Prvi BMW-ov X model je predstavljen 1999. godine i to u sasvim novom, Sports Activity Vehicle (SAV) automobilskom segmentu. Sledeći modeli u nizu, X3 i X1, su kupcima ponuđeni u nešto kompaktnijem pakovanju, ali i dalje sa tradicionalnim odlikama „soft“ terenaca. Sports Activity Coupe (SAC), u vidu modela X6, je predstavljen 2008. godine i sve do danas predstavlja vozilo koga jednostavno ili volite ili mrzite. Dobri prodajni rezultati najbolje govore o popularnosti ove klase terenskih vozila, kao i zašto se mnogi proizvođači odlučuju za premijere svojih verzija. Treba napomenuti da je svaki četvrti prodati BMW automobil na svetu upravo jedan od X modela. BMW X4, u koncept izdanju, predstavlja najavu pravca kretanja novih X modela u budućnosti i uvid u razvoj drugih modela bavarskog proizvođača za naredni period.

SAC atletika

Sportski karakter koncepta X4 je naglašen dinamičnom igrom linija, kao i njegovim dimenzijama – dužina iznosi 4.648 mm, širina 1.915 mm, a visina 1.622 mm. Dugačak poklopac motora, kratki prepusti i naizgled kompaktna putnička kabina predstavljaju klasičan BMW-ov potpis. Izuzetan komfor u vožnji bi trebalo da bude obezbeđen dugačkim međuosovinskim rastojanjem od 2.810 mm, dok aluminijumski točkovi od 21 inča oslikavaju atletsku prirodu novog Sports Activity Coupea.

Potpis u kome stoji „X6“

Imajući u vidu da se koncept modeli ne razlikuju značajno od serijskih verzija, treba već sad ozbiljno razmotriti sve aspekte dizajna. Odlike dosadašnjih modela BMW-a su prisutne i na konceptu, zadržavajući vizuelnu prepoznatljivost, uz sitno eksperimentisanje sa LED osvetljenjem farova. Trend započet sa poslednjom generacijom Serije 3 (spajanje „bubrega“ i farova) se na X4 konceptu nastavlja još intenzivnije. Unutar glavnih farova su smeštene fluidne šestougaone LED trake, koje u novoj interpetaciji predstavljaju evoluciju poznatih „Angel eyes“ udvojenih svetala. Ovakvo rešenje spaja bokove vozila sa maskom hladnjaka, dajući BMW-u X4 širi izgled. Bočni usisnici vazduha, smešteni u uglovima prednjeg branika, su sa spoljne strane širi nego sa unutrašnje, i pored estetske atraktivnosti imaju aktivnu radnu ulogu. Detalj koji će najverovatnije nestati sa proizvodne verzije je par hromiranih dodataka u dnu branika.

Bok X4 koncepta je veoma sličan dobro poznatom modelu X6. Izdužena hauba, poveće međuosovinsko rastojanje i kupeovski padajuća linija krova naglašavaju skoro sportski karakter ovog modela. Masivni C stub, elegantnim rešenjem, u sebe je smestio još jednu staklenu površinu, omogućivši vozaču i putnicima na zadnjem sedištu bolji pregled stanja van vozila. Celokupna staklena površina na bokovima je oivičena hromiranom ukrasnom lajsnom, što takođe predstavlja rešenje već viđeno na BMW-ovim modelima. Buduće vlasnike će sigurno obradovati postojanje crnih, zaštitnih, elemenata na lukovima oko točkova, čime bavarski proizvođač nenametljivo sugeriše da će X4 biti sposoban za kretanje i neuređenim putevima. Impresivne felne od 21 inča su na koncept modelu polirane i izrađene u kombinaciji dve boje sa izraženim kontrastom. Nešto klasičnije rešenje će se verovatno videti na serijskom modelu.

Premijera u Šangaju

LED osvetljenje zadnje svetlosne grupe će pretrpeti najmanje izmena u odnosu na standardan model, jer je ovo rešenje već viđeno na poslednjim generacijama Serija 3 i 5. Dve izduvne cevi, plitak zadnji prozor i zaobljen završetak petih vrata, zajedno sa zaštitom donjeg dela vozila, bez ikakve skromnosti, dodatno naglašavaju mišićavost ovog koncepta.

Prema planovima BMW-a premijera koncepta će uslediti na Salonu automobila u Šangaju, dok bi serijski model mogao da doživi premijeru na domaćem terenu, i to na Salonu automobila u Frankfurtu. Proizvodnja će se odvijati u BMW-ovim pogonima u Spartanburgu (SAD), pored modela X3, X5 i X6.

Objavljeno na sajtu vrelegume.rs »

Motori ŠKODA Octavia

Većina motora je u verziji Green tec, tako da su standardno opremljeni sistemom Start-Stop i sistemom za iskorišćenje kočione energije. Sistem Start-Stop efektno štedi gorivo na taj način što svaki put isključi motor kada je to moguće, npr. kada stojite na semaforu. Rekuperacija kočione sile omogućava korišćenje kinetične energije za punjenje akumulatora.

Benzinske motore reprezentuje 4-cilindraš 1,2 TSI/63 kW ili 1,2 TSI/77 kW Green tec, zatim 1,4 TSI/103 kW Green tec i snažni  1,8 TSI/132 kW Green tec. Motori 1,2 i 1,4 su potouno novi motori  , motor 1,8 je nova verzija, koja prtedtavlja treću generaciju tehnologije TSI. Pogodnost svih motora je mala masa, potrošnja goriva i smanjena emisija CO2.

Dizel motore predstavlja 4-cilindrični 1,6 TDI CR DPF/66 kW ili  1,6 TDI CR DPF/ 77 kW Green tec i vrhunski dvolitarski motor  2,0 TDI CR DPF/110 kW Green tec. Cela gama dizel motora je poptpuno nova i odlikuje se većom snagom, kultivisanim hodom motora , malom potrošnjom i do 45 % nižim stepenom emisije štetnih gasova.

Preuzeto sa Skoda Srbija sajta

Volvo S60

  
Savršena šasija

S60 je najdinamičniji automobil koji je Volvo ikada konstruisao. Uz dva raspoloživa podešavanja šasije, vožnju možete prilagoditi svojim potrebama: da bude udobnija, ili više sportski nastrojena.

Uvek sa pogledom unapred

Opremljen City Safety funkcijom u standardnoj varijanti, Volvo S60 neprestano prati saobraćaj ispred sebe kako bi sprečio sudare pri malim brzinama. A zahvaljujući svetskoj premijeri tehnologije za detekciju pešaka (sa funkcijom potpuno automatskog kočenja) takođe budno motri na pešake koji bi Vam se neočekivano mogli naći na putu.

Snaga i odgovornost

D5 motor u Volvou S60 sa ručnim prenosom od 6 brzina, pojačava performanse automobila dok istovremeno snižava emisiju izduvnog gasa. Uz nisku potrošnju goriva od samo 4.6 l/100km i 119g/km emisije CO2, D5 nudi najbolju kombinaciju iskoristivosti goriva i snage u klasi. Dodajte tome 215 ks i spremni ste za pokret.

Zabava i dizajn inspirisan performansama za zahtevne vozače

Volvo S60 R-Design je toliko dobar da ispunjava očekivanja najzahtevnijih vozača. Kombinacija ekskluzivnih spoljnih i unutrašnjih stilskih detalja, opcionalno sportsko podvozje i pouzdani motori zaokružuju ovaj rafinirani sportski kompakt s pet vrata.

Preuzeto sa Volvo Srbija sajta

Honda Civic

Pozadina i istraživanje

Više od četiri godine vredno se radilo na razvoju nove Honde Civic, a rezultat je da su gotovo sve komponente nove ili redizajnirane u odnosu na prethodnike. Fokus je bio na olakšavanju vožnje i rukovanja, poboljšanju kvaliteta unutrašnjih materijala, novom dizajnu i aerodinamici i motorima sa poboljšanim performansama i smanjenom emisijom CO₂.

Evropski i japanski dizajneri i inženjeri blisko su sarađivali tokom procesa razvoja novog Civica-a. Testiranje je obavljeno prvo u Japanu, a zatim u više navrata u Evropi, kako bi se osiguralo zadovoljenje potreba najzahtevnijih kupaca automobila C segmenta.

Rezultat je novi Civic – ekološki efikasan i ekonomičan automobil.

Funkcionalnost i dizajn

Kako je Civic već imao prtljažnik nenadmašnog kapaciteta među svojim konkurentima, fokus je bio na održavanju vodeće pozicije po unutrašnjem prostoru, uz poboljšanje sveukupnog pakovanja i prostorne efikasnosti, a u pokušaju smanjenja ukupnih dimenzija.

Težnja je bila da se napravi automobil koji će iznenaditi prostranošću i drugim praktičnim karakteristikama, sa unapređenom vidljivošću – proširenim vidnim poljem, kako bi se poboljšalo sveukupno iskustvo vozača.

Novi Civic očuvao je sve karakteristike koje njegovi vozači cene – jedinstven stil i oblik, vozačko iskustvo, futuristički izgled i praktičnost, moderan, prostran i korisniku prilagođen kokpit, prilagodljiva “magična sedišta”. Unapređen je dizajn zadnjeg dela automobila i preglednost pozadi, korišćeni su kvalitetniji materijali, smanjen je zvuk vešanja i povećan komfor u vožnji.

Performanse

Osnovni cilj u razvoju motora i menjača novog Civic-a bio je održavanje visokih performansi, dok je poboljšanje sveukupne efikasnosti motora rezultiralo niskim troškovima.

Novi Civic u ponudi je sa tri opcije motora: 1.4 i-VTEC sa 100 KS, 1.8 i-VTEC sa 142 KS i novi 1.6 i-DTEC sa 120 KS. Svi motori kombinovani su sa šestostepenim ručnim menjačem, imaju ECO Assist sistem, naprednu tehnologiju kontrole goriva, opremljeni su Hill Start asistencijom, raspolažu Idle stop opcijom i imaju indikator stepena prenosa, koji informiše vozača kada je najbolje vreme za promenu stepena prenosa, u cilju maksimiziranja efikasnosti potrošnje goriva. Motor 1.8 može se kombinovati sa specijalno dizajniranim petostepenim automatskim menjačem.

1.6 i-DTEC Earth Dreams Technology

Novi 1.6 i-DTEC dizel agregat prvi je motor iz Hondine Earth Dreams Technology serije, a koji je plasiran na evropskom tržištu. Ovaj motor predstavljen je u Civic modelu početkom 2012. godine. Kombinujući konkurentnu snagu (120 KS) i jedan od najboljih obrtnih momenata u klasi (300Nm pri 2000 o/min) sa emisijom CO₂ od samo 94 g/km, novi Civic 1.6 i-DTEC ima neverovatno ekonomičnu potrošnju i performanse.

Ovo je, pre svega, najlakši dizel motor u klasi. Sastoji se od aluminijumske glave motora na aluminijumskom otvorenom bloku motora. Sve pojedinačne komponente posebno su redizajnirane kako bi se težina što više smanjila, dok su veličina i napredna tehnologija proizvodnje dodatno doprinele smanjenju težine.

Glavni cilj Hondinih inženjera za razvoj bio je da smanje mehaničko trenje u 1.6 litarskom i-DTEC motoru do nivoa kakav postoji kod benzinskih motora. To ne samo da smanjuje emisiju gasova i poboljšava iskoristivost goriva, već i poboljšava vreme odziva motora, kako pri praznom hodu, tako i kada je dat gas, čime automobil postaje zabavniji za vožnju.

Novi Civic 1.6 i-DTEC predstavlja impresivnu kombinaciju performansi i ultra niske emisije CO₂, koji istovremeno pruža najbolji odnos efikasnosti u potrošnji i odziva na gas u klasi.

Preuzeto sa Honda Srbija sajta

Chevrolet Camaro

Camaro je uvek bio poseban. San mnogih dečaka. I legenda za one dovoljno stare da znaju njegovu istoriju. Camaro je ostvarenje snova, i više od toga, sa performansama i tehničkim karakteristikama koje će samo učvrstiti njegov istorijski status. Pokrenite Camaro i zapalite srce žive legende.

Dobar izgled 

Camaro je napravljen da ide samo u jednom smeru. Napred. Agresivniji od divlje mačke, povijenih ramena i nabubrelih točkova odaje utisak da će svakog trenutka da poleti.

Dugačka hauba Camara i kratak zadnji deo podsećaju na legendarno nasleđe modela, dok njegovi duboko postavljeni farovi, moderne felne i pneumatici ukazuju na uzbudljivu budućnost.

Kabriolet

Potrebno je manje od 20 sekundi da se krov automatski uvuče i uredno smesti. 20 sekundi da se Camaro pretvori u uzbudljivo iskustvo za sva čula. Bilo sa podignutim ili spuštenim krovom, Camaro kabriolet izgleda prelepo. I sa dobrim razlogom. Naši dizajneri su namenski kreirali skladište za krov koji imitira oblik standardnog krova kupea.

Camaro - pogled izbliza

Uvek je interesantno boraviti u kabini Camara. Ali ove godine smo podigli ulog, uradivši “fino podešavanje” unutrašnjosti automobila, kao što je slučaj i sa samom vožnjom.

Dizajn instrument table, merni instrumenti i upravljač sa specijalnim hvatom koji poboljšavaju kontrolu, sve je vredno pominjanja, kao i sama pozicija vozača. Duboko učvršćena sportska sedišta su idealna prilika da se vidi informacioni centar vozača i skenira put ispred.

Performanse

Camaro postavlja performanse na potpuno novi nivo. Njegov 6.2l V8 motor je još moćniji, manje težine i efikasniji nego ikada pre. 426 KS1 koje proizvodi motor pruža trkačke performanse, dok direktno ubrizgavanje i varijabilno vreme ventila omogućavaju da iskoristite maksimum od svakog kilometra.

Upravljanje Camarom je “izvan” ovog sveta. Nezavisno zadnje oslanjanje i servo upravljanje sa varijabilnim količnikom, vode do uzbudljive vožnje.

Bezbednost bez premca

Kada automobil može da razvije brzinu od 100km/h za 5,2 sekunde, bezbednost je definitivno prioritet. StabiliTrak® Sistem elektronske kontrole stabilnosti upoređuje Vaše upravljanje sa stvarnim reagovanjem automobila, i ukoliko je neophodno, pravi korekcije kako bi Vam pomogao da ostanete na putu, ukoliko stvari postanu rizične.

Preuzeto sa Chevrolet Srbija sajta

Novi Peugeot 308

Dizajneri i inženjeri Peugeot brenda konstruisali su odvažno, intuitivno i moderno vozilo čistih linija i upečatljivog dizajna.

Zahvaljujući novoj modularnoj platformi EMP2, novi Peugeot 308 je kompaktan i lak (-140 kg). Ovaj model pruža nesvakidašnji doživljaj vožnje, a njegova emisija CO2 služi za primer (verzija sa najnižom emisijom emituje manje od 85g/km).

Elegantna unutrašnjost i inovativna vozačka pozicija (Peugeot i-cockpit) obećavaju sasvim novi doživljaj vožnje.

Novi 308 namerava da zauzme svoje mesto među najboljima i postane simbol sve bolje ponude ovog brenda pre svega poboljšanjem kvaliteta koji proističe iz ambicioznih namera.

Novi Peugeot 308 poštuje nezaobilazne odlike C segmenta svojim kompaktnim dimenzijama (dužinom od 4,25m i visinom od 1,46m), udobnom kabinom i zavidnom zapreminom prtljažnika (470 litara ispod zadnje police).

Ali, to nije sve. 308 nudi nešto novo i drugačije kako bi osvojio nove kupce.

Čist i upečatljiv dizajn

"Spoj tehnologije i čistih linija spoljašnjeg dizajna novog Peugeot-a 308 izražava njegovu snagu i kvalitet". Žil Vidal, Direktor Peugeot dizajna

Novi Peugeot 308 je sportista koji je siguran u svoju snagu. Njegova figura je elegantnija i dinamičnija zahvaljujući kompaktnosti, ujednačenim proporcijama, smanjenoj težini i karoseriji koja se prilagodila mehanici. Snaga njegovog karaktera ogleda se u kvalitetu i posvećenosti svakom detalju.

Novi Peugeot 308 poseduje upečatljiv svetlosni potpis. Izražajni Full LED prednji farovi svetlucaju kao dragi kamen kroz mačji pogled i ukazuju na kvalitetnu tehnologiju. Dostupni su kao standardna oprema na višim nivoima opreme, što predstavlja svetsku premijeru u okviru ovog segmenta.

Trostruke Peugeot LED kandže zadnjih svetala, pojačavaju utisak kvalitetne tehnologije i dinamični izraz vozila.

Novi Peugeot 308 nosi u sebi celokupno genetsko nasleđe Peugeot brenda.

Očigledna smelost čistog unutrašnjeg dizajna i tehnologije

"Kad sednete za volan, otkrićete čiste linije dizajna kakav do sada nije postojao u svetu hečbekova, kao i snažan, inovativan i intuitivan Peugeot i-cockpit."

Vensan Devo, Šef Proizvoda za novi Peugeot 308

Peugeot i-cockpit nudi sasvim novi doživljaj. Sve je osmišljeno sa ciljem da vam pruži osećajnu i intuitivnu vožnju : kompaktni volan za snažno i dinamično iskustvo, instrument tabla u vidnom polju tako da ne morate da skidate pogled sa puta, visoka i kvalitetna centralna konzola sa ekranom na dodir od 9,7 inča za intuitivno korišćenje komandi u toku vožnje.

Na centralnoj konzoli se nalaze brojne, potpuno ergonomične komande što je omogućilo dizajnerima konstruisanje vrlo jednostavne bord table sa svega nekoliko tastera. Ovaj jedinstveni pristup u kojem caruju jednostavnost i tehnologija postaje očigledan kada se pogleda elegantno dizajnirana komanda za kontrolu jačine zvuka HiFi sistema.

Efikasnost u službi dinamičnosti i smanjenja emisije CO2. 

Nova modularna platforma EMP2 je omogućila još veće uživanje u vožnji. Zahvaljujući njoj i značajnom smanjenju težine, novi Peugeot 308 je dobio na pokretljivosti i dinamičnosti."

Loran Dekler, Direktor projekta za novi Peugeot 308

Doživljaj vožnje je poboljšan zahvaljujući volanu manjih dimenzija, znanju i umeću Peugeot tima na polju prianjanja, kao i novoj kvalitetnoj platformi EMP2. Ova platforma u okviru koje je nastalo 116 patenata podigla je dinamičnost na najviši nivo. Ona je doprinela bezbednosti i udobnosti zahvaljujući bogatoj ponudi pomoćnih sistema u vožnji i značajnom smanjenju težine vozila (140 kg u odnosu na prethodnu generaciju). Ova promena težine je uticala na promenu dimenzija svih delova i dorinela smanjenju emisije CO2. Novi Peugeot 308 je zahvaljujući tome postao uzor sa emisijom CO2 manjom od 85g/km.

Izražavanje ambicija kroz kvalitet

Novi Peugeot 308 je simbol poboljšanja kvaliteta ponude na kojoj ovaj brend već godinama radi. Glavni zadatak na tom polju je podizanje kvaliteta na najviši nivo. Dizajneri i inženjeri su od samog početka projekta bili vođeni ovom ambicijom. Svakom deliću vozila, kako spolja, tako i iznutra, posvećena je posebna pažnja.

Na primer, instrument tabla kao da je izašla iz najkvalitetnije časovničarske radnje, njene linije ukazuju na visoku tehnologiju i dinamičnost. Izbor kvalitetnih materijala, hromirani ili crni lakirani detalji, takođe ostavljaju očigledan utisak kvaliteta.

Francuska proizvodnja

Novi Peugeot 308 će se proizvoditi u fabrici u Sošou, dok će francuski pogoni u Tremeriju i Duvrenu obezbeđivati motore.

Novi Peugeot 308 će biti premijerno predstavljen 10. septembra 2013. na sajmu u Frankfurtu, ujedno će i njegova prodaja u Evropi početi na jesen 2013. godine.

Preuzeto sa Peugeot Srbija sajta